Chevette GP 1978: Que tal um carro assim?

outubro 19, 2022

Chevette GP 1978: Que tal um carro assim?

A segunda geração do Chevette trouxe junto com a reestilização mais um esportivo: o Chevette GP 1978!

Abandonando a "contagem" que o modelo anterior usava em 1977 (Chevette GP II), o Chevette GP 1978 vinha realmente pra ser diferente dos anteriores. Uma nova frente e novos adereços estéticos alusivos à versão eram o seu maior destaque.

Na dianteira, novo capô em formato de cunha que envolvia a grade pintado em preto fosco. A grade ostentava um par de faróis de milhas embutidos, que davam um charme à versão. As setas mantinham-se abaixo do para-choques, e logo de cara se via que não havia no carro cromado algum. Um visual agressivo, que não dava espaço aos detalhes de luxo das demais versões, era uma massa bruta, a imagem de um animal selvagem.

A traseira se mantinha idêntica ao modelo anterior, exceto pela ausência da espessa faixa vertical que havia no modelo 77, substituída por uma horizontal que une a área das lanternas. Os batentes do para-choques também sumiram junto com os cromados, símbolo do despojamento e da esportividade.

Na lateral, a gravura GP se deslocou da porta para a traseira, ao lado do porta-malas. A área das janelas manteve a moldura escura que agora se une ao preto do capô. As rodas foram mantidas as mesmas e a faixa lateral foi abandonada.

A mecânica por sua vez se mantinha a mesma, o motor 1.4 à gasolina aliado ao câmbio de 4 marchas gerava 72cv e levava o despojado GP de 0 a 100 em 19,5 segundos. Era um carro rápido para a época e para sua categoria, mas não era diferente de suas versões comuns que tinham o mesmo desempenho.

Como todo Chevette GP, era no interior que ele se destacava mais das demais versões. Bancos com encosto de cabeça em peça única com o restante, forração em couro preto, novo volante de 4 raios (que seria utilizado também na versão S/R mais tarde)

O painel seguia a regra dos GP anteriores: principais mostradores atrás do volante e os demais num console à parte, próximo à alavanca de câmbio. A posição de dirigir era boa, e era bastante confortável de guiar, mesmo com a ausência de uma caixa de direção hidráulica.

A proposta de ser um "esportivo com economia" era reforçada pesa presença do vacuômetro que funcionava como econômetro para indicar ao motorista a faixa de aceleração de baixo consumo. Junto com ele, estavam um voltímetro, o medidor de temperatura e o nível de combustível. Vale lembrar que eles foram deslocados para dar lugar ao conta-giros e ao relógio analógico.